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收购关系-双方于2001年成立雷诺-日产联盟

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這邊上演你儂我儂的「愛情」戲碼,而另一邊我們也看到了曾經親密無間的夥伴關係開始變得緊張甚至分道揚鑣,在口水仗中否認着過去,指責者對方,也成為大時代下另一出景象。無數的案例中我們也可以得出結論,看似無關的兩者之間不過是歷史的輪播交替,熙攘之間皆由利字左右。那麼,在這麼多這「愛恨情仇」的背後究竟是什麼推動者劇情的發展?「聯姻」的背後又暗藏着哪些隱憂。

經過長期拉鋸,近日達成聯盟的大眾福特在外界看來也存在着企業文化衝突的風險。福布斯就報道稱兩家公司的文化差異可能會成為產生潛在摩擦的根源。而此前已經目睹過戴姆勒與克萊斯勒不快的德國媒體顯然更加心有餘悸。「戴姆勒1998年收購克萊斯勒被形容為天作之合,但在經歷了所謂的「文化困境」后,於2007年結束,大眾與福特可能會發生文化衝突,『文化理解』至關重要,關鍵在於大眾和福特如何相處好。」

為何聯盟成立時不提股權結構不平衡?不平衡是近一兩年才出現的嗎?

業內人士向新浪汽車表示,最為穩固的合作關係的前提是雙方要認清自己的定位。雙方的差距較大,聯盟反而更加穩固,這種差距可以是資金上的也可以是技術上的。以中國市場的合資品牌為例,外方擁有絕對的技術和話語權,而本土企業短時間內不存在超越的可能性,而且合資品牌大多扮演着利潤奶牛的角色。差距明顯,目標明確,所以聯盟就相對更加穩定。

當然不是,在外界看來,這與日產羽翼豐滿有着直接的關係。同樣以2017年的銷量為例,在聯盟1060萬輛的銷量中,雷諾集團銷量為376萬輛,而日產銷量卻達到了581萬輛,而放眼全球銷量,雷諾除了在自家的歐洲市場,在各全球幾乎都完敗日產。以中國市場為例,當年日產在中國交付量超150萬輛,是雷諾交付量的兩倍還要多。

戈恩被捕后,日產汽車首席執行官西川廣人的一席話頗為值得尋味。西川廣人表示,長期以來日產汽車一直認為聯盟的股權結構不平衡,而這可能會拆散雙方已有20年歷史的汽車製造聯盟,希望保持聯盟中的平等精神。

文化互信維繫「婚姻」關係合作雙方地位上的變化可能成為聯盟解體的導火索,而文化上的差異也可能導致聯盟風雨飄搖。2007年合作了長達9年之久的戴姆勒與克萊斯勒宣布結束「聯姻」關係。對此,有專家明確表示,合作的失敗不僅僅是戰略的失敗,更深層次的原因在於無法統一企業文化。「在德國員工的眼中,美國員工屬於另一家公司,而美國員工也抱有同樣的想法。在對等合併中,其中一方的企業文化可能或必須佔據上風嗎?」

當下,判斷各家聯盟的未來還為時尚早,但可以肯定的是,分分合合、合合分分的戲碼還將在未來很長一段時間不斷上演,誰將成為當中的受益者、誰又是「受害者」我們靜觀其變。

同樣的例子還有福特與萬事得聯盟,1980年日本泡沫經濟時期,在外部環境以及內部因素的擠壓下,萬事得陷入經營危機。此時福特出面購買了萬事得25%的股份,並在此後將持股比例提高到33.4%,幫助萬事得化解了危機。2010年前後福特因為資金原因將股權出售給萬事得,隨着福特近年來在市場的頹勢,其持有的萬事得股份已經非常稀少。此消彼長中,雙方的合作夥伴關係也不再穩固。

由於不同文化差異而引發的衝突在合作過程中屢見不鮮,但是如果在這個過程雙方都給與足夠的尊重,文化差異也並非不可逾越的鴻溝。

分分合合將成為未來常態儘管車期間的聯盟存在着諸多不確定性,但是在汽車全面轉向新四化的巨大成本壓力下,聯盟似乎又成為了一條趨利避害的捷徑。通用汽車首席執行官瑪麗·博拉公開表示,對同其他車企合作開發電動汽車的事宜,公司持開放態度;塔塔汽車董事長錢德拉·塞卡蘭也表示,積架路虎對尋求與其他汽車製造商進一步合作持開放態度,這是對未來技術投資提供必要資金的「唯一途徑」。除此之外,今年3月,寶馬還戴姆勒宣布將合作開發自動駕駛技術。6月,雷諾-日產聯盟與谷歌旗下的Waymo建立夥伴關係,計劃部署無人出租服務。

以吉利收購沃爾沃為例,雖然收購表面順利,但沃爾沃內部卻有着明顯的抵觸情緒,它們擔心這家中國民營汽車會毀了沃爾沃這個金字招牌。但是李書福自收購之初就明確「吉利是吉利,沃爾沃是沃爾沃」。「吉利不過是沃爾沃家的園丁負責服務,而花園的所有權仍是沃爾沃的。」正是這種對於被收購方以及企業文化的尊重,才促成了汽車圈的一段佳話,也正是在這種相互尊重的氛圍下,吉利與沃爾沃合作才能進一步深化,如今雙方的共同開放的CMA平台已經為吉利旗下高端車所用。

近一兩年來,隨着全球車市整體不景氣,越來越多的車企開始選擇抱團取暖,或是做出一副「等你來撩」的姿態,等待着那一個願者上鉤。組成聯盟抵禦風險、尋求合作降低研發成本,儼然成為新變革時代下的一種常態。

實力懸殊 有助穩定眼下有關雷諾-日產聯盟分分合合的新聞愈演愈烈,在這場聯姻中日產彷彿成為了最受傷的一個。但是如果時間倒推20年至1999年,當時已經連續虧損7年瀕臨破產的日產卻視雷諾為「真命天子」,彼時雷諾收購日產36.8%股權,后又增持至44.4%,雙方於2001年成立雷諾-日產聯盟。在此後時間里,聯盟持續發展壯大,實現了1+1>2的效果。甚至在2017年雷諾-日產聯盟銷量超過了1060萬輛,超越大眾集團成為全球第一,它也成為車企間合作的典範。然而隨着2018年戈恩的被捕,聯盟內部的裂痕開始被放大。

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